{"title":"Fourgons de queu Rapido Trains HO PGE et BC Rail Squamish","description":"\u003cp data-start=\"162\" data-end=\"510\"\u003eDécouvrez la collection \u003cstrong data-start=\"186\" data-end=\"237\"\u003eRapido Trains HO PGE \u0026amp; BC Rail Squamish Caboose\u003c\/strong\u003e, une série de wagons de queue canadiens reproduisant les célèbres cabooses construits à Squamish pour le Pacific Great Eastern et BC Rail. Ces modèles HO sont parfaits pour compléter un train de marchandises canadien avec une touche authentique de la Colombie-Britannique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"512\" data-end=\"790\"\u003eAvec leur niveau de détail soigné, leurs décorations fidèles aux différentes époques et leur qualité de fabrication reconnue, ces cabooses Rapido Trains sont un excellent choix pour les collectionneurs et les modélistes à la recherche de matériel roulant réaliste et distinctif.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"rapido-trains-ho-fourgon-de-queue-pge-squamish-pacific-great-eastern-originale","title":"Rapido Trains HO Fourgon de queue PGE\/BC Rail Squamish - Pacific Great Eastern - Originale","description":"\u003cp data-start=\"35\" data-end=\"739\"\u003eEn 1968, les ateliers de Squamish du Pacific Great Eastern ont construit les 15 premiers fourgons de queue entièrement en acier. Ceux-ci ont remplacé les anciens fourgons de queue en bois qui étaient utilisés depuis plusieurs décennies. Cinq ans plus tard, alors que la compagnie avait été renommée British Columbia Railway, Squamish a produit dix autres fourgons de queue entièrement en acier, arborant la nouvelle livrée verte à deux tons du chemin de fer. En 1975, les dix derniers exemplaires furent terminés, portant à 35 le nombre total de fourgons de queue construits par Squamish. Pendant les trois décennies suivantes, ces fourgons de queue ont constitué l’épine dorsale de la flotte de BC Rail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"741\" data-end=\"1174\"\u003eEn 1993, BC Rail a commencé à utiliser des dispositifs de fin de train (EOTD) sur les trains de marchandises circulant au sud de Prince George. Les fourgons de queue demeuraient toutefois en service au nord de cette région. Plusieurs ont continué à être utilisés jusqu’à la séparation avec le CN, notamment sur des affectations comme les Takla Loggers, la desserte aller-retour de Fort St. John et sur la subdivision de Dawson Creek.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1176\" data-end=\"1341\"\u003eQuelques exemplaires existent encore aujourd’hui, et l’un d’eux est utilisé par le CN dans son « service d’ingénierie » comme véhicule de transport pour les équipes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003eCaractéristiques des fourgons de queue PGE et BC Rail Squamish à l’échelle HO :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"1428\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"18tjjfd\" data-start=\"1428\" data-end=\"1518\"\u003eDessous de caisse super détaillé, incluant toute la tuyauterie d’air et de frein séparée\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"ponwvm\" data-start=\"1519\" data-end=\"1598\"\u003eFeux de position, éclairage de voie et éclairage des marchepieds fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1adr1pv\" data-start=\"1599\" data-end=\"1707\"\u003eBogies de fourgon de queue Barber-Bettendorf très détaillés avec captation électrique sur toutes les roues\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"mclbrc\" data-start=\"1708\" data-end=\"1755\"\u003eIntérieur entièrement détaillé et multicolore\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1n985qa\" data-start=\"1756\" data-end=\"1799\"\u003eMains courantes intérieures dans la vigie\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"fqazlp\" data-start=\"1800\" data-end=\"1865\"\u003ePlateformes d’extrémité et marches en métal photodécoupé ajouré\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"kkc5j1\" data-start=\"1866\" data-end=\"1933\"\u003eDétails complets aux extrémités, incluant les leviers de dételage\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"8vzajh\" data-start=\"1934\" data-end=\"1980\"\u003eMains montoires séparées installées en usine\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1gj12o2\" data-start=\"1981\" data-end=\"2062\"\u003eAttelages métalliques semi-réalistes de type knuckle, montés à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1snzv4l\" data-start=\"2063\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\"\u003eRayon minimal recommandé : 18 po\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Rapido Trains","offers":[{"title":"#1851","offer_id":47920812458158,"sku":"1101001","price":159.95,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/0216\/1070\/files\/1101001-pgeoriginal.jpg?v=1780001649"},{"product_id":"rapido-trains-ho-fourgon-de-queue-pge-bc-rail-squamish-pacific-great-eastern-grand-logo-carte-geographique-noire","title":"Rapido Trains HO Fourgon de queue PGE\/BC Rail Squamish - Pacific Great Eastern - Grand logo carte géographique (Noire)","description":"\u003cp data-start=\"35\" data-end=\"739\"\u003eEn 1968, les ateliers de Squamish du Pacific Great Eastern ont construit les 15 premiers fourgons de queue entièrement en acier. 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Ceux-ci ont remplacé les anciens fourgons de queue en bois qui étaient utilisés depuis plusieurs décennies. Cinq ans plus tard, alors que la compagnie avait été renommée British Columbia Railway, Squamish a produit dix autres fourgons de queue entièrement en acier, arborant la nouvelle livrée verte à deux tons du chemin de fer. En 1975, les dix derniers exemplaires furent terminés, portant à 35 le nombre total de fourgons de queue construits par Squamish. Pendant les trois décennies suivantes, ces fourgons de queue ont constitué l’épine dorsale de la flotte de BC Rail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"741\" data-end=\"1174\"\u003eEn 1993, BC Rail a commencé à utiliser des dispositifs de fin de train (EOTD) sur les trains de marchandises circulant au sud de Prince George. Les fourgons de queue demeuraient toutefois en service au nord de cette région. 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Ceux-ci ont remplacé les anciens fourgons de queue en bois qui étaient utilisés depuis plusieurs décennies. Cinq ans plus tard, alors que la compagnie avait été renommée British Columbia Railway, Squamish a produit dix autres fourgons de queue entièrement en acier, arborant la nouvelle livrée verte à deux tons du chemin de fer. En 1975, les dix derniers exemplaires furent terminés, portant à 35 le nombre total de fourgons de queue construits par Squamish. Pendant les trois décennies suivantes, ces fourgons de queue ont constitué l’épine dorsale de la flotte de BC Rail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"741\" data-end=\"1174\"\u003eEn 1993, BC Rail a commencé à utiliser des dispositifs de fin de train (EOTD) sur les trains de marchandises circulant au sud de Prince George. Les fourgons de queue demeuraient toutefois en service au nord de cette région. 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Ceux-ci ont remplacé les anciens fourgons de queue en bois qui étaient utilisés depuis plusieurs décennies. Cinq ans plus tard, alors que la compagnie avait été renommée British Columbia Railway, Squamish a produit dix autres fourgons de queue entièrement en acier, arborant la nouvelle livrée verte à deux tons du chemin de fer. En 1975, les dix derniers exemplaires furent terminés, portant à 35 le nombre total de fourgons de queue construits par Squamish. Pendant les trois décennies suivantes, ces fourgons de queue ont constitué l’épine dorsale de la flotte de BC Rail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"741\" data-end=\"1174\"\u003eEn 1993, BC Rail a commencé à utiliser des dispositifs de fin de train (EOTD) sur les trains de marchandises circulant au sud de Prince George. Les fourgons de queue demeuraient toutefois en service au nord de cette région. 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Plusieurs ont continué à être utilisés jusqu’à la séparation avec le CN, notamment sur des affectations comme les Takla Loggers, la desserte aller-retour de Fort St. John et sur la subdivision de Dawson Creek.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1176\" data-end=\"1341\"\u003eQuelques exemplaires existent encore aujourd’hui, et l’un d’eux est utilisé par le CN dans son « service d’ingénierie » comme véhicule de transport pour les équipes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003eCaractéristiques des fourgons de queue PGE et BC Rail Squamish à l’échelle HO :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"1428\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"18tjjfd\" data-start=\"1428\" data-end=\"1518\"\u003eDessous de caisse super détaillé, incluant toute la tuyauterie d’air et de frein séparée\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"ponwvm\" data-start=\"1519\" data-end=\"1598\"\u003eFeux de position, éclairage de voie et éclairage des marchepieds fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1adr1pv\" data-start=\"1599\" data-end=\"1707\"\u003eBogies de fourgon de queue Barber-Bettendorf très détaillés avec captation électrique sur toutes les roues\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"mclbrc\" data-start=\"1708\" data-end=\"1755\"\u003eIntérieur entièrement détaillé et multicolore\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1n985qa\" data-start=\"1756\" data-end=\"1799\"\u003eMains courantes intérieures dans la vigie\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"fqazlp\" data-start=\"1800\" data-end=\"1865\"\u003ePlateformes d’extrémité et marches en métal photodécoupé ajouré\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"kkc5j1\" data-start=\"1866\" data-end=\"1933\"\u003eDétails complets aux extrémités, incluant les leviers de dételage\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"8vzajh\" data-start=\"1934\" data-end=\"1980\"\u003eMains montoires séparées installées en usine\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1gj12o2\" data-start=\"1981\" data-end=\"2062\"\u003eAttelages métalliques semi-réalistes de type knuckle, montés à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1snzv4l\" data-start=\"2063\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\"\u003eRayon minimal recommandé : 18 po\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Rapido Trains","offers":[{"title":"#1860","offer_id":47920891920558,"sku":"1101015","price":159.95,"currency_code":"CAD","in_stock":false},{"title":"#1872","offer_id":47920891953326,"sku":"1101016","price":159.95,"currency_code":"CAD","in_stock":false},{"title":"#1877","offer_id":47920891986094,"sku":"1101017","price":159.95,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/0216\/1070\/files\/1101016-bcrlate.jpg?v=1780008308"},{"product_id":"rapido-trains-ho-fourgon-de-queue-pge-bc-rail-squamish-canadien-national-bcol-ingenerie-et-transport-dequipage","title":"Rapido Trains HO Fourgon de queue PGE\/BC Rail Squamish - Canadien National (BCOL) - Ingénérie et transport d'équipage","description":"\u003cp data-start=\"35\" data-end=\"739\"\u003eEn 1968, les ateliers de Squamish du Pacific Great Eastern ont construit les 15 premiers fourgons de queue entièrement en acier. Ceux-ci ont remplacé les anciens fourgons de queue en bois qui étaient utilisés depuis plusieurs décennies. Cinq ans plus tard, alors que la compagnie avait été renommée British Columbia Railway, Squamish a produit dix autres fourgons de queue entièrement en acier, arborant la nouvelle livrée verte à deux tons du chemin de fer. En 1975, les dix derniers exemplaires furent terminés, portant à 35 le nombre total de fourgons de queue construits par Squamish. Pendant les trois décennies suivantes, ces fourgons de queue ont constitué l’épine dorsale de la flotte de BC Rail.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"741\" data-end=\"1174\"\u003eEn 1993, BC Rail a commencé à utiliser des dispositifs de fin de train (EOTD) sur les trains de marchandises circulant au sud de Prince George. Les fourgons de queue demeuraient toutefois en service au nord de cette région. Plusieurs ont continué à être utilisés jusqu’à la séparation avec le CN, notamment sur des affectations comme les Takla Loggers, la desserte aller-retour de Fort St. John et sur la subdivision de Dawson Creek.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1176\" data-end=\"1341\"\u003eQuelques exemplaires existent encore aujourd’hui, et l’un d’eux est utilisé par le CN dans son « service d’ingénierie » comme véhicule de transport pour les équipes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003e\u003cstrong data-start=\"1343\" data-end=\"1426\"\u003eCaractéristiques des fourgons de queue PGE et BC Rail Squamish à l’échelle HO :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-start=\"1428\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003e\n\u003cli data-section-id=\"18tjjfd\" data-start=\"1428\" data-end=\"1518\"\u003eDessous de caisse super détaillé, incluant toute la tuyauterie d’air et de frein séparée\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"ponwvm\" data-start=\"1519\" data-end=\"1598\"\u003eFeux de position, éclairage de voie et éclairage des marchepieds fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1adr1pv\" data-start=\"1599\" data-end=\"1707\"\u003eBogies de fourgon de queue Barber-Bettendorf très détaillés avec captation électrique sur toutes les roues\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"mclbrc\" data-start=\"1708\" data-end=\"1755\"\u003eIntérieur entièrement détaillé et multicolore\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1n985qa\" data-start=\"1756\" data-end=\"1799\"\u003eMains courantes intérieures dans la vigie\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"fqazlp\" data-start=\"1800\" data-end=\"1865\"\u003ePlateformes d’extrémité et marches en métal photodécoupé ajouré\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"kkc5j1\" data-start=\"1866\" data-end=\"1933\"\u003eDétails complets aux extrémités, incluant les leviers de dételage\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"8vzajh\" data-start=\"1934\" data-end=\"1980\"\u003eMains montoires séparées installées en usine\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1gj12o2\" data-start=\"1981\" data-end=\"2062\"\u003eAttelages métalliques semi-réalistes de type knuckle, montés à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-section-id=\"1snzv4l\" data-start=\"2063\" data-end=\"2097\" data-is-last-node=\"\"\u003eRayon minimal recommandé : 18 po\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Rapido Trains","offers":[{"title":"#1873","offer_id":47920894410926,"sku":"1101018","price":159.95,"currency_code":"CAD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/0216\/1070\/files\/1101018-cnengineering.jpg?v=1780008496"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0615\/0216\/1070\/collections\/MBT_collection_Squamish_Caboose.png?v=1780493777","url":"https:\/\/modelebt.com\/collections\/fourgons-de-queu-rapido-trains-ho-pge-et-bc-rail-squamish.oembed","provider":"Modèle B.T.","version":"1.0","type":"link"}