Envie de la locomotive de manœuvre reconstruite qui a servi l'Union Pacific et bien d'autres pendant plus de vingt ans? À la fin des années 1970, l'UP devait remplacer ou reconstruire ses vieilles SW7, SW9 et TR5A. Une locomotive neuve coûtant cher, les ateliers d'Omaha ont reconstruit les anciennes par petits lots entre 1979 et 1984 : groupes de puissance 645, câblage neuf, deux ventilateurs de 36 po récupérés sur des GP9 et logés dans une bosse de capot unique, nouvelle caisse à sable sur le nez, cabine aux normes « clean cab » de la FRA avec pupitre AAR — et réfrigérateur. Les 75 SW10 ont ensuite essaimé chez Ferromex, au Canadien Pacifique, sur des lignes courtes et chez des loueurs; la plus célèbre, l'ex-UP 1243 devenue 96, a servi le programme vapeur de Cheyenne avant d'être donnée à l'Oregon Rail Heritage Center en 2017.
Ce modèle reproduit la SW10 de l'Union Pacific dans sa configuration tardive, avec petit écusson de cabine et bandes de pilote tardives. La 96, ex-1243 affectée au programme vapeur de Cheyenne, porte l'écusson du programme, une trompe Leslie RS5T sur le toit et des cheminées Harbor Mist; la 1214 a le numéro de cabine en noir, sans écusson; la 1273 roule sur des bogies Harbor Mist. Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé et système Mo-Power. Six numéros de série sont offerts. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotive diesel EMD SW10
- Livrée Union Pacific (livrée tardive, petit écusson de cabine)
- Petit écusson de cabine et bandes de pilote tardives
- La 96 (programme vapeur) : trompe Leslie RS5T sur le toit
- Capot reconstruit avec bosse pour l'équipement de refroidissement
- Ventilateurs de radiateur détaillés, grilles photogravées, ventilateurs Cannon & Company sous licence
- Trompe à un ton sur support à l'avant de la cabine
- Fenêtres tous-temps et pare-soleil de cabine selon le cas
- Intérieur de cabine détaillé, pupitre éclairé
- Pièces photogravées ajourées
- Châssis et boîtes d'engrenages en métal moulé pour plus de poids
- Éclairage DEL complet, gyrophares fonctionnels selon le cas
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs Mo-Power pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains
Envie de la locomotive de manœuvre reconstruite qui a servi l'Union Pacific et bien d'autres pendant plus de vingt ans? À la fin des années 1970, l'UP devait remplacer ou reconstruire ses vieilles SW7, SW9 et TR5A. Une locomotive neuve coûtant cher, les ateliers d'Omaha ont reconstruit les anciennes par petits lots entre 1979 et 1984 : groupes de puissance 645, câblage neuf, deux ventilateurs de 36 po récupérés sur des GP9 et logés dans une bosse de capot unique, nouvelle caisse à sable sur le nez, cabine aux normes « clean cab » de la FRA avec pupitre AAR — et réfrigérateur. Les 75 SW10 ont ensuite essaimé chez Ferromex, au Canadien Pacifique, sur des lignes courtes et chez des loueurs; la plus célèbre, l'ex-UP 1243 devenue 96, a servi le programme vapeur de Cheyenne avant d'être donnée à l'Oregon Rail Heritage Center en 2017.
Ce modèle reproduit la SW10 de l'Union Pacific dans sa configuration tardive, avec petit écusson de cabine et bandes de pilote tardives. La 96, ex-1243 affectée au programme vapeur de Cheyenne, porte l'écusson du programme, une trompe Leslie RS5T sur le toit et des cheminées Harbor Mist; la 1214 a le numéro de cabine en noir, sans écusson; la 1273 roule sur des bogies Harbor Mist. Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé et système Mo-Power. Six numéros de série sont offerts. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotive diesel EMD SW10
- Livrée Union Pacific (livrée tardive, petit écusson de cabine)
- Petit écusson de cabine et bandes de pilote tardives
- La 96 (programme vapeur) : trompe Leslie RS5T sur le toit
- Capot reconstruit avec bosse pour l'équipement de refroidissement
- Ventilateurs de radiateur détaillés, grilles photogravées, ventilateurs Cannon & Company sous licence
- Trompe à un ton sur support à l'avant de la cabine
- Fenêtres tous-temps et pare-soleil de cabine selon le cas
- Intérieur de cabine détaillé, pupitre éclairé
- Pièces photogravées ajourées
- Châssis et boîtes d'engrenages en métal moulé pour plus de poids
- Éclairage DEL complet, gyrophares fonctionnels selon le cas
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs Mo-Power pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains