Le dispositif de fin de train, ou EOT (End-of-Train Device), parfois appelé FRED (Flashing Rear End Device), a été créé pour la première fois par le Florida East Coast Railway à la fin des années 1960. Cet appareil, controversé à l’époque, a permis d’éliminer le besoin d’utiliser un fourgon de queue ainsi que certains postes de serre-freins, en servant de dispositif d’avertissement arrière grâce à un feu rouge clignotant. Dans les années 1980, son utilisation s’est répandue sur l’ensemble du réseau ferroviaire nord-américain, alors que le fourgon de queue disparaissait progressivement des opérations régulières.
Aujourd’hui, ces dispositifs jouent un rôle essentiel dans le domaine ferroviaire. En plus de leur emblématique feu rouge clignotant, ils surveillent et transmettent également au mécanicien les données relatives à la pression d’air du train. En situation d’urgence, le mécanicien peut appliquer les freins à partir des deux extrémités du train. Ces appareils diffusent un signal radio vers la tête du train sur un canal radio distinct, produisant le signal sonore caractéristique que l’on peut entendre avec un scanner lors de l’observation ferroviaire. C’est d’ailleurs une façon intéressante d’estimer à quel point un train est proche. Les EOT modernes sont également dotés de capacités GPS, permettant de suivre facilement l’emplacement de chaque dispositif.
Les dispositifs de fin de train (EOT) Rapido à l’échelle HO offrent :
- Dispositif de fin de train alimenté par la voie
- Bogie de 100 tonnes avec roues en métal de 36”
- Inclut un bogie non électrique assorti
- Attelage semi-réaliste avec dispositif de fin de train
- Plusieurs couleurs offertes
- Électronique dissimulée sous le châssis du bogie
Le dispositif de fin de train, ou EOT (End-of-Train Device), parfois appelé FRED (Flashing Rear End Device), a été créé pour la première fois par le Florida East Coast Railway à la fin des années 1960. Cet appareil, controversé à l’époque, a permis d’éliminer le besoin d’utiliser un fourgon de queue ainsi que certains postes de serre-freins, en servant de dispositif d’avertissement arrière grâce à un feu rouge clignotant. Dans les années 1980, son utilisation s’est répandue sur l’ensemble du réseau ferroviaire nord-américain, alors que le fourgon de queue disparaissait progressivement des opérations régulières.
Aujourd’hui, ces dispositifs jouent un rôle essentiel dans le domaine ferroviaire. En plus de leur emblématique feu rouge clignotant, ils surveillent et transmettent également au mécanicien les données relatives à la pression d’air du train. En situation d’urgence, le mécanicien peut appliquer les freins à partir des deux extrémités du train. Ces appareils diffusent un signal radio vers la tête du train sur un canal radio distinct, produisant le signal sonore caractéristique que l’on peut entendre avec un scanner lors de l’observation ferroviaire. C’est d’ailleurs une façon intéressante d’estimer à quel point un train est proche. Les EOT modernes sont également dotés de capacités GPS, permettant de suivre facilement l’emplacement de chaque dispositif.
Les dispositifs de fin de train (EOT) Rapido à l’échelle HO offrent :
- Dispositif de fin de train alimenté par la voie
- Bogie de 100 tonnes avec roues en métal de 36”
- Inclut un bogie non électrique assorti
- Attelage semi-réaliste avec dispositif de fin de train
- Plusieurs couleurs offertes
- Électronique dissimulée sous le châssis du bogie