Envie de la locomotive qui a lancé la diésélisation du fret en Amérique du Nord? Présentée par Electro-Motive en 1939, la FT a prouvé en tournée qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en service lourd, et les chemins de fer en ont commandé par centaines pendant la guerre. Vendue en paires A+B à attelage serré, elle a roulé autant en marchandises qu'en voyageurs. Le retour de la FT chez Rapido apporte des variantes inédites en HO : fanaux de classe sur le nez du Rio Grande, plaques numérotées de toit et antenne « roue de chariot » du Western Pacific, nez MU et pilote modifié de l'Atlantic Coast Line.
Cet ensemble reproduit la paire 103A et 103B du démonstrateur EMC, celle-là même qui a parcouru les États-Unis en 1939-1940 pour convaincre les chemins de fer qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en marchandises. Attelage serré, décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé dans les deux unités et système MoPower. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotives diesel EMD FT A+B
- Livrée Démonstrateur EMC
- Système d'attelage serré entre les unités A et B : barre d'attelage ou attelages semi-échelle au choix
- Plusieurs styles de plaques numérotées, posés selon le chemin de fer
- Contours de nez et de pare-brise exacts
- Trois styles de trappe de frein dynamique et trappe de générateur de vapeur, selon le cas
- Grilles latérales et de ventilateurs photogravées
- Châssis lourd en métal moulé
- Phares, feux de sol, plaques numérotées et feux de recul fonctionnels
- Soubassement complet : tuyauterie et boîtes d'attelage
- Poignées et mains courantes rapportées
- Intérieur complet multicolore
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs MoPower pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains
Envie de la locomotive qui a lancé la diésélisation du fret en Amérique du Nord? Présentée par Electro-Motive en 1939, la FT a prouvé en tournée qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en service lourd, et les chemins de fer en ont commandé par centaines pendant la guerre. Vendue en paires A+B à attelage serré, elle a roulé autant en marchandises qu'en voyageurs. Le retour de la FT chez Rapido apporte des variantes inédites en HO : fanaux de classe sur le nez du Rio Grande, plaques numérotées de toit et antenne « roue de chariot » du Western Pacific, nez MU et pilote modifié de l'Atlantic Coast Line.
Cet ensemble reproduit la paire 103A et 103B du démonstrateur EMC, celle-là même qui a parcouru les États-Unis en 1939-1940 pour convaincre les chemins de fer qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en marchandises. Attelage serré, décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé dans les deux unités et système MoPower. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotives diesel EMD FT A+B
- Livrée Démonstrateur EMC
- Système d'attelage serré entre les unités A et B : barre d'attelage ou attelages semi-échelle au choix
- Plusieurs styles de plaques numérotées, posés selon le chemin de fer
- Contours de nez et de pare-brise exacts
- Trois styles de trappe de frein dynamique et trappe de générateur de vapeur, selon le cas
- Grilles latérales et de ventilateurs photogravées
- Châssis lourd en métal moulé
- Phares, feux de sol, plaques numérotées et feux de recul fonctionnels
- Soubassement complet : tuyauterie et boîtes d'attelage
- Poignées et mains courantes rapportées
- Intérieur complet multicolore
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs MoPower pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains