Envie de la locomotive qui a lancé la diésélisation du fret en Amérique du Nord? Présentée par Electro-Motive en 1939, la FT a prouvé en tournée qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en service lourd, et les chemins de fer en ont commandé par centaines pendant la guerre. Vendue en paires A+B à attelage serré, elle a roulé autant en marchandises qu'en voyageurs. Le retour de la FT chez Rapido apporte des variantes inédites en HO : fanaux de classe sur le nez du Rio Grande, plaques numérotées de toit et antenne « roue de chariot » du Western Pacific, nez MU et pilote modifié de l'Atlantic Coast Line.
Cette unité B seule, sans numéro, permet d'allonger un ensemble FT de l'Atchison, Topeka & Santa Fe en livrée de marchandises bleu et jaune à grand écusson, pour composer les rames A-B-B-A du prototype. Attelage serré, décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé et système MoPower. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotive diesel EMD FT B seule
- Livrée Santa Fe (marchandises, grand écusson)
- Unité B seule, sans numéro, pour compléter une rame A-B-B-A
- Système d'attelage serré entre les unités A et B : barre d'attelage ou attelages semi-échelle au choix
- Plusieurs styles de plaques numérotées, posés selon le chemin de fer
- Contours de nez et de pare-brise exacts
- Trois styles de trappe de frein dynamique et trappe de générateur de vapeur, selon le cas
- Grilles latérales et de ventilateurs photogravées
- Châssis lourd en métal moulé
- Phares, feux de sol, plaques numérotées et feux de recul fonctionnels
- Soubassement complet : tuyauterie et boîtes d'attelage
- Poignées et mains courantes rapportées
- Intérieur complet multicolore
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs MoPower pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains
Envie de la locomotive qui a lancé la diésélisation du fret en Amérique du Nord? Présentée par Electro-Motive en 1939, la FT a prouvé en tournée qu'un diesel pouvait remplacer la vapeur en service lourd, et les chemins de fer en ont commandé par centaines pendant la guerre. Vendue en paires A+B à attelage serré, elle a roulé autant en marchandises qu'en voyageurs. Le retour de la FT chez Rapido apporte des variantes inédites en HO : fanaux de classe sur le nez du Rio Grande, plaques numérotées de toit et antenne « roue de chariot » du Western Pacific, nez MU et pilote modifié de l'Atlantic Coast Line.
Cette unité B seule, sans numéro, permet d'allonger un ensemble FT de l'Atchison, Topeka & Santa Fe en livrée de marchandises bleu et jaune à grand écusson, pour composer les rames A-B-B-A du prototype. Attelage serré, décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé et système MoPower. Précommande.
Caractéristiques
- Locomotive diesel EMD FT B seule
- Livrée Santa Fe (marchandises, grand écusson)
- Unité B seule, sans numéro, pour compléter une rame A-B-B-A
- Système d'attelage serré entre les unités A et B : barre d'attelage ou attelages semi-échelle au choix
- Plusieurs styles de plaques numérotées, posés selon le chemin de fer
- Contours de nez et de pare-brise exacts
- Trois styles de trappe de frein dynamique et trappe de générateur de vapeur, selon le cas
- Grilles latérales et de ventilateurs photogravées
- Châssis lourd en métal moulé
- Phares, feux de sol, plaques numérotées et feux de recul fonctionnels
- Soubassement complet : tuyauterie et boîtes d'attelage
- Poignées et mains courantes rapportées
- Intérieur complet multicolore
- Décodeur DCC et son ESU LokSound préinstallé
- Système de condensateurs MoPower pour une alimentation DCC ininterrompue
- Rayon de courbe minimal recommandé : 18 po
- Échelle HO
- Précommande — fabriqué par Rapido Trains